16号线延伸段上线调试 有望年底前开通试运营

昨天凌晨1时,16号线罗山路站—龙阳路站区段开始列车上线调试,此区段有望年底前开通试运营。开通后,前年年底通车的16号线将从罗山路站延伸两站,至龙阳路站后可换乘2号线、7号线和磁悬浮列车,进一步方便郊区市民出行。

据介绍,正式通车后,从罗山路站至龙阳路站预计用时为9分钟。届时,与16号线换乘的轨道交通线路将从一条增加至四条(含磁悬浮),原本仅能在罗山路站换乘11号线的16号线,与轨道交通路网的融合度将有显著提升。除换乘11号线外,乘客还可在龙阳路站换乘2号线、7号线通往浦西,或换乘磁悬浮列车前往浦东国际机场。

轨道交通16号线(罗山路站—龙阳路站)工程全长7公里,途经罗山路站、华夏中路站和龙阳路站,通车后,16号线全程将延长至58.96公里。列车上线调试的同时,华夏中路站、龙阳路站的装饰装修等工程项目也正同步施工中。

13号线年内驶入内环 将对车体进行全面调试

市民期盼的13号线一期东段与16号线最后的2座车站,正式启动列车上线调试。为确保年底开通,将对车体进行全面调试。虽然2段新线路程不长,只开通5座车站,但将接入多个换乘站。

记者昨天看到,一列搭载着新线调试工程师的13号线列车驶入隆德路站站台,隆德路站—长寿路站区段列车上线调试开始。年底将开通的13号线一期东段隆德路站、武宁路站、长寿路站3座车站开始内部装饰,不久将亮相。据介绍,这段轨交线年底开通后,13号线就真正意义上驶入内环城区,并增加与7号线换乘(长寿路站),与11号线换乘(隆德路站)两个换乘点。

另悉,年底前配合三座车站开通, 号线一期西段的大13渡河路站也将同步开通。

同日,一列16号线列车从罗山路站向龙阳路站进发,开始上线调试。待正式通车后,16号线终点站变成龙阳路站,而从罗山路站至龙阳路新增2座车站,开行用时9分钟。届时,16号线换乘的轨交线路将从目前的11号线,增加至4条(含磁悬浮),大大提高该条线路与路网融合度。

5号线延伸段将建综合枢纽 每天或有3万人次客流

作为新建5号线南延伸段终点站——南桥新城站,将建成一座综合立体超大枢纽,届时轨交、公交、出租、BRT等在此换乘。根据预测,建成后该站每天将有3万人次的大客流。

南桥新城站位于南港路北侧、金海路西侧地块内,为地下二层岛式车站。除了是一个地铁站外,还是一个南桥新城范围“东、西、南、北”四大综合交通枢纽。该枢纽站总占地面积35000平方米,未来将建成一个容纳轨道交通、BRT、地面公交始发线路、出租车运营站、自行车停靠等多种形式,集中换乘。

为了方便南桥居民,南桥新城站还将与百联错位发展,以休闲、餐饮、文化展馆、创意园区等为特色,商业面积大约占6万平方米左右。

据悉,南桥新城站目前是5号线南延伸工程通车后的终点站,但在规划中,还预留了一个暂不通车的平庄公路站。

地铁安检高峰多数乘客不配合 拒绝理由五花八门

地铁安检的必要性和重要性谁都明白,可付诸实际,为何会有那么多人拒绝?矛盾的症结又在哪里?

不同站点安检尺度不一 高峰时鲜有人主动配合

亚信峰会期间,上海警方提升了地铁安检力度,实行逢包必检,拒不安检者将被处罚。如今峰会结束,地铁安检是否依旧维持高强度、严要求?据了解,目前地铁安检执行的是“大包必查、小包抽查、逢疑必查”要求。然而,记者走访多个站点后发现,要求降低后,安检尺度也“松”了不少,早晚高峰几乎没有乘客会主动配合安检。

昨天上午10点,早高峰已过,地铁1号线莘庄站入口人流量开始减少。面对进站乘客,安检人员都会挥手示意,并提醒“包请安检”。然而,面对安检人员的提醒,大多数乘客或加快步伐,避之而过;或不理不睬,径直穿过;或低头玩弄手机,旁若无人;有些乘客拍一拍包以作回应。记者在一旁观察的5分钟里,进站乘客50余位,主动将包放上安检传送带的,不足10人,其中多数是提大行李或拖着拉杆箱的乘客。而对于不配合的乘客,安检人员也未阻拦,只是象征性地伸一伸手而已。

而在1、2、8号线汇聚的人民广场站,安检工作则细致严格不少。上午11点,人民广场站8号线入口,两位男性安检人员一左一右守在入口提醒乘客需安检,不远处还有一名警察正在执勤。在这种气氛下,提大行李和背双肩包的乘客几乎都能主动接受安检,将“大包必查”落实到位。偶尔有乘客不予配合,工作人员也会及时阻拦,并再次重申“请配合安检”,或许是自觉有错在先,被拦乘客虽然口中有怨言,但基本都同意开包配合检查。

只是,这样的配合一旦遇到早晚高峰,就会荡然无存。下午5点半,徐家汇1号线入口人潮涌动,乘客前后紧挨着一拥而入,即便一旁的高音喇叭在不断重复提醒“请配合安检”,但安检人员却“心有余而力不足”,刚想伸手把背双肩包的一男子拦下,身后的人流就推着该男子过闸了。乘客也大多匆匆而过,无人主动配合。

乘客不配合理由五花八门 安检规范之余制度需完善

包过安检,就几秒钟的事,为何一些乘客就是不愿接受甚至还欲拒绝?采访中,乘客不愿配合的理由五花八门。

“只查包,不查人,这样的安检效果我是不看好的。要是真的有人想搞破坏,危险品随身带就行,或者在开放的站台让站外的人递进来也可以,我看很多快递就是这么干的。”在乘客周女士看来,如今的安检颇有点“防君子不防小人”的意味,既然起不到应有的效果,因此配不配合无关紧要。

有些乘客则是“嫌麻烦”,认为自己就是一个上班族,哪会去做违法的事。“早高峰分秒必争,晚几秒或许就赶不上这班地铁了,若是人人都要安检,那排队的人流不敢想象。坐地铁该带什么不该带我们都清楚,背着包就要安检,我觉得着实没有必要。”乘客李先生说道。

还有些乘客认为安检仪器太脏,工作人员态度也不好。“经常看到传送带上黑漆漆的,也不知道这机器多久消一次毒。有时碰到雨天,有些乘客还会把湿哒哒的伞也放上面,包包放上面肯定会脏。而且,有些安检人员态度不好,我曾经看见过一女生走过去了还被强行拽住,手上东西都摔地上,安检一脸凶相,普通话不标准就算了,还出言不逊,威胁抓人。他们有执法权吗?上海地铁形象何在?”乘客吴小姐对此颇有怨言。

记者了解到,目前地铁安检缺少细致的制度和规范。比如,多大的包才算必查的大包,双肩包、斜挎包、公文包这些上下班常见的背包如何界定?规范不明确的情况下,安检尺度的拿捏全凭一线安检员自由发挥。平日松紧不一的尺度也影响到了乘客接受安检的热情,无法养成主动接受安检的习惯。因此,从这些角度来说,上海的地铁安检制度仍需进一步完善。

同时,需要提醒的是,如果市民实在不知道随身物品能否带上地铁,可以拨打地铁服务热线64370000进行查询。

担心安检辐射有害健康 别把手伸进安检仪器内
在乘客不愿配合安检的诸多理由中,有一条最近引发热议:X射线安检仪的辐射对人体究竟有害吗?

“其实多少还是有一些担心的,安检设备一般都有辐射,我每天要过两次,长期的话肯定对身体不好。”怀孕4个月的金女士建议,地铁安检设备应该张贴警示标示,孕妇、小孩等最好不要靠近,或者对这些个体人群进行人工安检。

对于乘客的担心,地铁运营方申通集团相关工作人员告诉记者,早在设备投入使用之前,就已经进行了安全辐射实验,出厂前用铅对设备进行了密封,即使包内装有食物经过安检,也不会产生不良影响。此外,安检仪的进出口还设有铅帘,对X射线进行遮挡,即便是孕妇、儿童等特殊人群,只要正常通过安检仪,也不会影响身体健康。“乘客平时经过的只是它的金属外壳,这些设备在正常使用时不会对环境和附近经过的公众造成身体伤害,乘客正常通过安检仪,不必过多惊慌。”上述工作人员介绍道。

另据上海市辐射环境监测站总工程师戈立新介绍,地铁安检设备属于Ⅲ类射线装置,Ⅲ类为低危险射线装置,长时间使用不当或设备防护泄漏时,会引起人员超剂量照射,但不会对人造成永久性损伤。2012年11月20日,上海市环保局向上海城市轨道交通保安服务有限公司颁发了《辐射安全许可证》,许可使用Ⅲ类射线装置,最大使用量800台。公司每月对现有500多台机器进行检测,目前未发现异常情况。

专家提醒市民,安检仪器两边的帘子为铅帘,有遮挡辐射的作用,当铅帘打开的瞬间,会有极少量射线放出,所以只要安检时手不伸入铅帘内,辐射的危害几乎可以忽略不计。

查获违禁品数量惊人 十余人因拒检被追责
“前面的人没有安检,我也不检!”不少乘客之所以拒绝安检,或多或少都存在这样的心理暗示。殊不知,拒绝安检并扰乱站内秩序的后果很严重。

根据《上海市轨道交通管理条例》(2013年修订)第三十二条:禁止乘客携带易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蚀性以及其他有可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车。危险物品目录和样式由市公安、交通行政管理部门公告,由轨道交通企业在车站内予以张贴。

轨道交通企业应当按照有关标准和操作规范,设置安全检查设施,并有权对乘客携带的物品进行安全检查,乘客应当予以配合。对安全检查中发现的携带危险物品的人员,轨道交通企业应当拒绝其进站、乘车;不听劝阻,坚持携带危险物品进站的,轨道交通企业应当立即按照规定采取安全措施,并及时报告公安部门依法处理。

而据市公安局城市轨道和公交总队副总队长宋有国介绍,今年1月份以来,已有十余人在地铁安检中因妨害公务、殴打安检员、不听劝阻携带危险品等违法犯罪行为被追究法律责任,其中3人被判处有期徒刑9个月至拘役5个月不等的刑罚。

宋警官表示,根据《上海市轨道交通管理条例》和《中华人民共和国治安管理处罚法》的有关规定,地铁公司有权对乘客携带的物品进行安全检查,乘客应当予以配合。对安全检查中发现的携带危险物品的人员,地铁企业应当拒绝其进站。“今后发现乘客拒不接受安检扰乱站内秩序的,无论其是否携带违禁品,警方都将依法进行处罚,殴打、辱骂民警、安检员的将加重处理。”

据悉,目前,上海地铁共有运营线路14条,运营里程538公里、车站329座,日均客流量约900万人次。为维护公共安全,地铁安检根据“大包必查、小包抽查、逢疑必查”的要求,对“大件箱包必查、大容量液体必查、各种编织口袋必查、可疑人员必查”开展安检。今年以来已查获各类违禁品、危险品7600余件,其中烟花鞭炮16.5万余响、酒精油漆350余升、管制刀具1900余把、仿真枪88支。

此外,今年以来,上海地铁安检人员因为失职漏检造成后果被辞退已有17人。宋警官表示:“我们有视频监控监督机制,安检员被多次发现违反纪律,或者有漏检造成一定社会影响的,我们会予以辞退。”

18号线一期拟后年开工 计划2020年前建成通车

继市规土局上半年编制完成《轨道交通18号线(长江南路站—航头站)专项规划》后,18号线一期工程昨天首次环评公示。根据公示,该线长约37公里,全为地下线,26座车站均为地下站。据悉,18号线将于2016年开工,将成为杨浦区重要南北客流通道,衔接宝山和浦东。

根据公示,18号线一期工程起于宝山区长江南路站,经由长江南路-何家湾路-国权北路-国权路-江浦路-民生路-白杨路-莲溪路-御青路-沪南路,终于浦东新区的航头站。沿线经过宝山区、杨浦区、浦东新区等3个行政区。线路全长约37公里,地下车站26座,并有车辆基地1座。

据透露,一期工程将途经五角场、杨浦滨江、龙阳路、周浦、航头等人流密集区。该线一大特点是杨浦区内8公里多长的线路中,规划站点数达到了8个,包括武川路站、复旦大学站、国权路站、抚顺路站、江浦路站、江浦公园站、平凉路站、杨树浦路站。据了解,在市区范围内,轨交线站间距一般为1-2公里,18号线拟围绕居民区周边,在杨浦区范围内平均约1公里就设一个车站,会比较便民。“杨浦居民密集居住区比较多,目前8、10号线早晚高峰客流非常大,18号线未来将为这两条线路减负分流。”地铁前期规划专家表示,根据设计,在杨浦区域内,18号线可与8号线、10号线和12号线换乘,将成为杨浦区重要的南北向客流通道。而从整条18号线布局看,未来可换乘14条线路,进一步衔接宝山与浦东两区。

根据计划,18号线有望明年底完成前期手续工程,2016年开工,2020年前建成。下一步18号线将在征求意见后进行第二次公示。